Éditoriaux
Petit rappel !
Last modified on 2009-09-11 01:18:17 GMT. 0 comments. Top.
À tous les participants
Avec les moyens du bord, en travaillant d’arrache pied (parfois de la mauvaise façon, nous l’admettons), un groupe d’une vingtaine de personnes; du monde ordinaire, bikers comme vous, se sont donnés corps et âmes cet été afin de faire valoir vos droits, vos points et combattre le mépris que les autorités déversent sur nous tous depuis déjà trop longtemps.
On peut critiquer la méthode, certains aiment, certains n’aiment pas.
Certains ont des opinions sur la FMQ, d’autres sur le CAPM, d’autres sur Escargot et d’autres sur le front commun qui vient d’être mise sur pied… mais une chose est certaine nous n’avons pas laissé les motocyclistes, les médias, les citoyens et les politiciens indifférents jusqu’à ce jour.
Jamais nous n’avons autant entendu parler de moto que cet été dans les médias.
Toutes ces organisations avec leurs défauts, leurs qualités et leur gens ont décidés ensemble de se regrouper sous la forme du Front Commun Motocycliste.
Si plusieurs différents points de vue ont habités le milieu motocycliste au travers ces organisations au fil du temps, ils sont maintenant regroupés sous le même toit, avec la même cause et le même objectif.
Nous avons obtenu une rencontre avec la ministre. Une rencontre avec Harbour. Et là, nous savons de source plus que crédible que Jean Charest commence à nous trouver pas mal achalant… Demandez aux journalistes qui étaient au congrès Juif voilà deux semaines quand nous avons pincé Charest sur le trottoir … ils vous le diront…
Ce samedi le 12 sera le quatorzième mouvement de manifestation Escargot depuis le 4 avril. Nous avons la rue McGill College au complet à nous devant le 2001 de la même rue adresse… soit le bureau du premier ministre à Montréal.
La fin de semaine prochaine, les 19 et 20 septembre, nous avons obtenu le parvis de l’Assemblée Nationale comme endroit pour installer notre tribune. Nous avons obtenu le beau gazon de l’assemblée nationale pour planter nos tentes. Nous avons aussi obtenu le droit de garer des roulottes et des tentes roulottes. Venez samedi, venez dimanche, venez planter votre tente.
Le but n’a jamais été si proche et la différence se fera devant votre miroir…
Si vous aimez votre bike, si vous voulez que vos mousses en fassent un jour, si vous voulez que cesse ce mépris envers vous parce que vous aimez rouler à deux roues, faites vous plaisir… laissez faire qui fait bien ou de mal dans le milieu de la moto, si c’est de la bonne façon ou pas de faire, si eux sont fins et pas eux…
Sortez, venez vous joindre car dans la méthode imparfaite que l’on a prise pour défendre vos droits et vos revendications, le seul moyen de réussir est votre présence, votre participation.
Rien d’autre.
Ze Bourdon
Compte-rendu de la rencontre avec la ministre du 4 juin
Last modified on 2009-06-07 02:15:42 GMT. 0 comments. Top.
Bonjour à tous,
Voici tel que promis le résumé de la rencontre avec la Ministre des transports du Québec le 4 juin 2009.
Bien qu’il soit relativement difficile vous rapporter le climat de la rencontre ainsi qu’un ordre particulier dans les discussions, je vais tenter dans la présente de vous informer le plus fidèlement possible sur les enjeux discutés, la réaction gouvernementale, ainsi que la réaction des motocyclistes et le statut des discussions en fin de rencontre.
Étaient présent du coté motocycliste :
Eric Lessard, citoyen, porte-parole d’Opération escargot
Mathieu Lachaîne, citoyen, organisateur d’Opération escargot
Jacques Dumoulin, Président du CAPM
Du coté du gouvernement :
Mme Julie Boulet, Ministre des transports
M. Guy Ouellet, adjoint parlementaire de la ministre (député libéral)
M. Jean-Phillipe Brunet, Directeur de Cabinet de la ministre
Mme Josée ???, attachée politique de la ministre pour le dossier de la SAAQ
M. François Rémillard, relations médias et gouvernementales de la SAAQ
(présenté comme l’adjoint du président de la SAAQ, John Harbour)
Mme Johanne St-Cyr, Vice-présidente à la sécurité routière de la SAAQ
Du côté motocycliste, M.Bernard Benoît, responsable des communications à la FMQ, avait aussi été invité, mais dû à des problèmes en dehors de son contrôle, il n’a pas pu nous rejoindre. L’intérêt était qu’il avait assisté depuis 2006 à venir jusqu’à maintenant à toutes les rencontres entre la « Coalition-Moto » (CAPM+FMQ+Promocycle) et la SAAQ.
Début de la rencontre : 15:30
Présentations
Mme Boulet à introduit son groupe et par la suite nous avons fait de même. Elle a exprimé son ouverture à entendre la partie motocycliste et comprendre les enjeux en cause en soulignant que rien n’allait se régler aujourd’hui mais qu’elle avait de l’intérêt à entendre nos doléances.
En introduction de notre coté, j’ai expliqué la naissance du mouvement Escargot et qu’il avait pris forme sur internet de façon aléatoire et désorganisé sous forme de plainte lors de ses débuts et qu’à la suite de mon étude personnelle des différents mémoires déposés depuis 2006 ainsi que des recommandations mêmes du comité d’expert, j’en était venu à la conclusion qu’une situation discriminatoire, totalement absente de compromis, avait été mis en place lors de l’application de la nouvelle tarification et réglementation en matière d’immatriculation moto au Québec.
J’ai souligné les trois principales revendications du mouvement citoyen escargot que sont la mise en place d’un moratoire immédiat sur les augmentations de 2010, l’élimination pure et simple de la catégorisation moto et la fin de la discrimination en matière du concept « d’utilisateur-payeur ».
J’ai aussi souligné que les cinq manifestations effectuées à ce jour par le mouvement escargot, ainsi que celle de la Journée du Loup, l’avaient été de manière légale, dans le plus grand civisme et sans violence. J’ai indiqué à Mme la Ministre que la plus grande inquiétude de mon coté se situait au niveau des cas de rage au volant observés lors des manifestations (qui pourtant se font sur une seule voie, à la vitesse légale permise par la loi) et que il ne s’agissait selon moi que d’une question de temps avant de vivre un malheureux incident. J’ai indiqué à la ministre que dans un tel cas, la responsabilité irait au politique qui avant ce jour avait refusé de s’ouvrir à la cause motocycliste malgré six actions clairement pacifiques, non-violentes, et légales.
J’ai terminé mon introduction en expliquant que les citoyens motocyclistes, payeurs de taxes, ne comprennent pas l’approche de fermeture du ministère et de la SAAQ alors que nos représentants actuels (le CAPM) n’ont rien pu faire avancer de tangible malgré beaucoup d’efforts et de temps investis dans toutes les consultations gouvernementales. De là les gens se sont pris en main pour démontrer leur insatisfaction et qu’il n’était pas possible de revenir à Montréal sans engagement du ministère en ce qui à trait au dossier motocycliste.
De son coté, Jacques Dumoulin (Président du CAPM), pile de 4 pouces de documents et d’analyses en main, a ouvert son discours en demandant comment il se faisait que malgré l’ensemble des mémoires déposés depuis 4 ans, études scientifiques à l’appui , qu’en bout de ligne les mesures atténuantes pouvant améliorer le bilan routier des motocyclistes en terme de sécurité ainsi qu’en matière de gestion de coûts d’immatriculation n’ avaient donné qu’un GROS ZÉRO et il a souligné qu’il est normal de voir les gens se prendre en main alors que la réglementation mise en place par la SAAQ a été décrié par L’OCDE comme l’une des cinq pires législation au monde en matière de réglementation des deux roues.
Moratoire et catégorisation
Il a été clairement expliqué et démontré à la ministre que le moratoire demandé par Escargot représentait un coût de 16 millions sur un budget total de la SAAQ de 2.5 milliards, donc une somme peut significative représentant près de 0.6% du budget total de la SAAQ et qu’il y avait moyen, en séparant la responsabilité des coûts à 60/40 envers les automobiliste comme toutes les études (même celle de la SAAQ) le démontre, et en acceptant de considérer le simple fait qu’une motocycliste devrait minimalement être considérer usager vulnérable de la route (comme pour les piétons et les cyclistes), le partage des coûts enlèverait près de 24 millions de dollars de charge à la catégorie moto qui permet de couvrir amplement les coûts associés à la mise en place d’un moratoire.
Mathieu Lachaîne a mis l’emphase en expliquant que l’ensemble des études scientifiques actuelles et passés sont claires au fait qu’il n’y a pas de relation entre la cylindré d’une véhicule et son degré d’accidentologie et qu’en plus, les 1000cc et plus dans toute ces études sont sous représenté (donc ont moins d’accidents) que les autres cylindrées et donc qu’il n’y a pas lieu d’imposer une catégorisation comme c’est le cas présentement.
À ce, Mme Johanne St-Cyr, Vice-présidente de la SAAQ, a indiqué qu’en matière de tarification, la SAAQ doit dorénavant imposer à toutes les catégories de véhicules de faire leurs frais et qu’en 2006, il a été décidé de passer 60% de la facture totale des motocyclistes à ceux-ci, en souhaitant voir le 40% manquant être comblé par l’amélioration du bilan routier du groupe moto.
De plus, elle a ajouté que les études scientifiques MAIDS et HURT n’avaient pas été faites au Québec et qu’elles n’étaient pas représentatives de la situation ici. Mme Boulet a indiqué que ce qui se passait ailleurs ne pouvait être pris en considération dans la situation québécoise.
Mme, St-Cyr a alors mentionnée la nouvelle proposition de la SAAQ sur le que lors de la rencontre avec le groupe français Club 14 (un groupe d’assurance privé), ceux-ci avait plusieurs catégories et assuraient selon dossier de conduite/type de véhicule et que ce système avait été jugé intéressant lors de cette rencontre et que la SAAQ évalue différentes options en ce sens.
Mathieu a dès lors demandé pourquoi les études internationales ne seraient « pas bonnes » pour le Québec mais que le concept français le serait ? Surtout en considérant le fait qu’au prorata, les motocyclistes Français on deux fois plus d’accidents et réclamations que les motocyclistes Québécois et 2.5 fois plus qu’en Allemagne et Hollande.
Cet argument est resté sans réponse de la part de la SAAQ.
De mon coté, j’ai souligné que lorsque les jeunes ne sera plus sur les motos sports, il se déplacera ailleurs et qu’il se casserait la gueule sur une autre machine. Il y aura déplacement du problème tout simplement comme ce qui est observé en France alors que les Français eux-mêmes sont actuellement à se requestionner sur cette approche.
J’ai aussi exprimer mon point de vue de non-expert, je le souligne, au fait que les experts en marketing des manufacturiers trouverons le moyen de contourner la loi par la mise en marché de 400cc « performantes » qui auront le look, et de la performance en quantité suffisante pour alourdir le bilan routier de la même façon que présentement chez les jeunes.
De ce coté, j’ai aussi expliqué, appuyé par Jacques du CAPM et Mathieu, que la moto de série la plus puissante sur le marché cette année, la première à sortir des chaines de production à 200 chevaux, n’était pas considéré « sport » ou « à risque » par la SAAQ. À ce point, nous avons mis l’emphase sur le fait qu’il est pratiquement impossible de catégoriser et classer des motos, qui changent de modèles et offres des caractéristiques différentes d’année en année.
Mathieu a renchéri en expliquant que trois éléments entrent en jeu lors d’un accident de moto soit la motocyclette, l’environnement de conduite et le comportement du motocycliste. Mathieu a demandé pourquoi la SAAQ s’acharnait sur la moto, alors que toutes les études démontrent clairement que se sont les deux autres facteurs qui sont significatif en matière d’accidentologie.
Formation et protection
En relation avec le comportement du motocycliste souligné par Mathieu précédemment, madame St-Cyr a souligné que l’analyse des impacts des cours de conduite réintroduit en 2001 s’attaquait au problème de comportement et d’éducation des motocycliste et que les résultats sur ces impacts seraient disponible à l’automne. Jacques Dumoulin, a pris le taureau par les cornes en expliquant que lors de l’arrêt de la formation obligatoire pendant 3 ans le bilan des motocyclistes s’était alourdi et qu’il s’est amélioré immédiatement après la remise en place de la formation et que ca ne prends pas 8 ans d’études pour comprendre le gros bon sens que ca avait un impact certain et indiscutable sur le bilan…
J’ai souligné que le cours de conduite était désuet et que la simple façon d’apprendre à freiner d’urgence dans un stationnement de centre d’achat ne représentait pas la situation de conduite réelle et qu’en sortant de son cours, un apprenti motocycliste n’était pas du tout formé pour le faire à 70, ou 100 km/h. Mme St-Cyr a lors expliqué que c’est le concept de l’accompagnateur qui doit permettre au motocycliste de prendre de l’expérience, ce à quoi j’ai demandé sur quelle base on juge qu’un accompagnateur est compétent ou pas.
Madame la Ministre a dès lors indiqué que si des améliorations devait être faites en matière de formation, elle était tout à fait ouverte à regarder la chose.
Jacques a donc enchainé en soulignant que toutes les recommandations en matière de sécurité avaient été ignorées depuis des lunes par la SAAQ et qui s’il faut boucler un budget, la SAAQ a la responsabilité d’aider les motocyclistes à améliorer leur bilan.
Ce a quoi j’ai demandé à la ministre à ce que l’amélioration du bilan des motocyclistes se retrouve sous forme de réduction sur l’immatriculation pour les années subséquentes et que je me demandais pourquoi aucune réglementation n’existe en matière de vêtement de protection alors que l’on tente de minimiser les montants de réclamations.
À ceci, Mme St-Cyr à indiqué que le port du casque était obligatoire au Québec….
Études
Au cours de la discussion et des différents points soulevés, deux ont retenus l’attention, plus particulièrement la possibilité d’une étude sur l’impact économique de la moto au Québec de même type que celle faite par le gouvernement concernant la motoneige. Dans ce cas particulier, la ministre s’est montrée très ouverte à une telle étude dans le cadre de valider de manière mesurée le poids économique de notre activité pour les régions et la province en général.
Mme St-Cyr a quand à elle ouvert la porte à une possible étude sur l’accidentologie moto au Québec de type MAIDS ou HURT et s’est engagée à faire de la sécurité à moto un point de travail important de la table québécoise sur la sécurité routière prévue à l’automne 2009.
Observations, conclusion et suite des événements.
Au cours de cette rencontre, nous considérons être passé d’un début de rencontre relativement fermé qui en cours de rencontre s’est ouvert considérablement et nous sommes dans l’ensemble satisfait de l’ouverture démontrée.
Mme Boulet nous a demandé des demandes précises pour laquelle elle ne promet pas d’acquiescer à la totalité, mais pour laquelle elle s’est formellement engagée à les regarder de manière sérieuse.
Les points et demandes déposées sont :
1- Moratoire immédiat sur les hausses de 2010 en fonction d’une ouverture de bonne foi à des discussions franches et constructives avec les motocyclistes.
2- Élimination de la catégorisation, même celle des 400cc.
3- Nommé un motocycliste au Conseil d’Administration de la SAAQ
4- Revoir l’ensemble de la formation motocycliste au Québec, qui a notre avis n’est pas adéquate.
5- Obtenir une réduction des frais d’assurances proportionnelle à l’amélioration du bilan motocycliste d’année en année.
6- Faire de la sécurité motocycliste un sujet à être traité en priorité, en incluant les automobilistes à titre de clientèle cible.
7- Effectuer une étude sur les retombés économiques de la motocyclette au Québec
8- Évaluer la possibilité de faire une étude d’accidentologie motocycliste au Québec.
Nous avons trouvé en Mme Boulet une personne qui comprenait beaucoup mieux les enjeux en litige à la fin de la rencontre. Elle a bien pris le temps de nous indiquer les points suivants :
- Elle nous assure que le niveau de priorité afin d’adresser le dossier motocycliste sera rehaussé et qu’elle va s’en assurer personnellement.
- Une rencontre entre la Coalition-Moto et la SAAQ aura lieu le 18 juin et la Ministre des transports aura dorénavant un membre direct de son équipe à toutes ses rencontres. Il est à noter que nous allons demander d’avoir un observateur d’Opération escargot lors de cette rencontre du 18 juin.
- Elle discutera avec M. John Harbour dès cette semaine afin de regarder ce qui peut être fait rapidement dans le dossier et permettre un déblocage conséquent du dossier.
- En ce qui concerne nos demandes, avec en priorité le moratoire (qui à notre avis serait le meilleur moyen de démontrer la bonne foi du gouvernement et de la SAAQ) et l’abolition de la catégorisation, elle s’est engagée à ce que son directeur de cabinet me contacte pour nous répondre d’ici une semaine.
Fin de la rencontre : 17 :30 pour 1:15 de discussions
Avant la fin de la rencontre, nous avons remis à la ministre les lettres que vous nous aviez envoyé via le site web et les forums, un document de plus de 20 pages.
Conclusion : Dans l’ensemble, Mme la Ministre a clairement démontrée un intérêt certain à trouver des solutions à court et moyen terme à la problématique actuelle. Mon opinion personnelle est que je l’ai sentie de bonne foi avec un intérêt à adresser les irritants et certains illogismes du dossier.
Ceci dit, la prochaine opération escargot est déjà planifiée et organisée, elle est prête à être diffusée au plus grand nombre et mise en application. Vendredi soir à 17:30, si nous n’avons pas reçu de réponse favorable et d’avancement concret en ce qui concerne nos demandes, nous lancerons l’opération qui sera encore une fois une étape d’escalade dans nos moyens de pressions. Assurez-vous de vous abonnez à notre liste d’envoi courriel (en haut du site web, à droite) pour être au courant de celle-ci.
Pour les septiques, sachez que M. Jacques Dumoulin, Président du CAPM ne peut qu’être félicité pour toute l’ardeur qu’il a démontré au cours de cette rencontre. J’ai vu un homme croire grandement à l’injustice actuelle et défendre les motocyclistes de manière émotive, passionnée, avec comme discours de fond que la situation actuelle n’est plus acceptable pour l’ensemble des motocyclistes Québécois. Il possède clairement le dossier et les chiffres et études. Je vous le dit, vous devriez être fier de ce que ce Jacques fait pour la communauté motocycliste. Si j’ai mes différents de vision en ce qui à trait au CAPM, je ne peux que lui lever mon chapeau pour le travail et la conviction qu’il a mis pour préparer cette rencontre en présentant des arguments clairs, documentés qui ont clairement identifié et appuyer les illogismes et la discrimination auxquelles les motocycliste font face depuis déjà trop longtemps.
Je tiens à remercier la ministre pour son ouverture et dans le cas de l’application concrète d’un moratoire pour à tout le moins ouvrir des discussions sérieuses et sensées, elle obtiendra la collaboration et le soutien de l’Opération escargot.
Dans le cas contraire, l’Opération escargot prendra une ampleur inimaginée, même par les plus grands stratèges politique de la province. Tout sera mis en œuvre pour obtenir un énorme mouvement de masse civiquement responsable et non-violent, citoyen et contribuable, dans la province du Québec. Le gouvernement n’en croira pas ses yeux.
Le but ultime de notre approche est de s’assurer que les 145 000 propriétaires de moto Québécois ne soient plus jamais traités de façon discriminatoire, non-écoutés et pris pour acquis par la SAAQ.
Madame la Ministre, merci de votre ouverture et intérêt.
Maintenant, passez de la parole aux actes.
Eric Lessard, Porte-parole d’Opération Escargot
À tous les motocyclistes citoyens du Québec
Last modified on 2009-05-04 07:03:12 GMT. 0 comments. Top.
Copier/coller,à votre choix, sur tous les forums motocyclistes du Québec.
Amis motocyclistes citoyens,
Voilà maintenant des années que le débat dure.
Voilà des années que nous sommes divisés.
Voilà des années que nous ne sommes pas regroupés.
C’est maintenant le temps de changer la façon de faire.
Que l’on se possède un super-sport, un custom, un Harley, un SM, un scooter, un cruiser, ou n’importe quoi à deux roues avec un moteur, c’est maintenant le temps de vous faire entendre. Non pas comme membre d’un regroupement moto spécifique, mais bien comme citoyen et contribuable.
Ce mois de mai 2009 sera d’une importance capitale pour le milieu motocycliste québécois. Votre participation à tous les événements au calendrier, peu importe leur organisateurs ou vos allégeances, pourra permettre d’écrire l’histoire afin que les générations futures soient en mesure de dire que lorsque nous en avons eu la chance, nous avons agi.
Jamais il n’aura été aussi important de laisser nos différends de côté entre associations, clubs et fédérations. C’est en tant que motocycliste qu’il faut maintenant prendre le taureau par les cornes, et en tant que payeur de taxe. Et c’est ce que je suis, ne faisant pas parti d’aucun de ces organismes.
C’est maintenant l’heure du regroupement, et de l’exprimer de manière à ce que la population non-motocycliste comprenne le pourquoi de nos actions.
Nous sommes parfois victimes de notre image trop souvent stéréotypée de « bad guy ».
Citoyens motocyclistes, voilà l’occasion de présenter la réalité à la population et d’assumer en tant que groupe au sens large notre excellent bilan routier qui ne fait que s’améliorer depuis 20 ans alors que notre nombre a doublé pendant la même période.
Saviez-vous que de tous les groupes de véhicules moteurs, nous avons eu la meilleure amélioration de bilan routier en 2008, et ce, par plus de 6% en comparaison avec les automobilistes?
Vous êtes des usagers de la route qui ont le droit, comme les cyclistes et les piétons, de se voir protéger par l’ensemble des usagers du réseau routier et non pas par notre seul et unique classification à la SAAQ.
Il est fini le temps de ne pas être fier de notre comportement de plus en plus exemplaire sur la route.
Avec l’application de la loi 55, Jean Charest s’amuse à expliquer que la SAAQ est dorénavant un organisme indépendant du gouvernement. Nous avons vu les résultats de cette approche avec la Caisse de Dépôt. M. Harbour a le mandat de faire fonctionner la SAAQ comme une entreprise privée. Ce n’est pas ce que les Québécois veulent, mais malgré tout M. Charest comme d’habitude, ne se préoccupe guère de sa population.
Nous sommes 145 000 au Québec, l’équivalent de la population de Sherbrooke, cinquième ville du Québec. Nous sommes des citoyens, des contribuables, vous savez ceux qui lorsqu’ils sont en minorité dans une société, mangent toujours la claque.
Le mouvement citoyen Escargot se veut la réponse la plus directe possible à cette approche de manière civiquement responsable et non violente.
Le 9 mai sera la quatrième contestation du mouvement afin d’ouvrir un dialogue avec les autorités responsables.
À la suite de cette quatrième approche civiquement responsable, si le gouvernement et la SAAQ persistent à faire la sourde d’oreille, comment pourront-ils reprocher aux motocyclistes citoyens d’aller se faire entendre de manière toujours non violente, mais plus ferme.
M. Charest, wake-up, nous valons 1 milliard pour l’économie Québécoise.
Ze Bourdon, (Eric Lessard, siderepresse.ca)
Rappels:
INSCRIVEZ-VOUS à notre liste d’envoi.
LA PROCHAINE OPÉRATION EST SAMEDI LE 9 MAI, À MONTRÉAL ET À QUÉBEC !!!
À tous les motocyclistes du Québec
Last modified on 2009-05-04 07:02:36 GMT. 0 comments. Top.
Copier-coller sur tous les forums de la province S.V.P.
Nous sommes de Rouyn-Noranda, Québec, Sherbrooke, Matane, Chandler, Hull, Baie-Comeau, Sept-Îles, Montréal où peu importe au Québec.
Nous avons tous des familles. Nous avons tous des amis. Nous avons tous ou pas des emplois. Ca va bien ou ça mal dans nos vies.
Nous sommes des amants de Super Sports, de cruiser, de custom, de sport-touring, de motocross, de super motards, de 4 roues, de trois roues, et de scooter. Nous aimons, les japs, les Allemandes, les Anglaises, les Italiennes, les suédoises, peut importe leurs origines, nous les aimons.
Certains posent, certains « track », certains se balladent, certains ont plus de talent, plus d’expérience, d’autres moins. Certains roulent plus sécuritairement, d’autres moins.
Nous avons des opinions différentes les uns des autres, imaginez, certains d’entre-nous ne s’aiment même pas entre eux.
Pourtant, nous avons tous la même passion, la motocyclette et nous partageons la même sensation de liberté et de plaisir.
Nous sommes 145 000 personnes qui aimeraient pouvoir profiter de notre sport, de notre moyen de transport et le voir prospérer.
Nous ne sommes pas le CAPM, ni la FMQ, ces organismes qui ont toujours travaillé pour le mieux-être des motocyclistes, et qui nous représentent du mieux qu’ils le peuvent auprès du gouvernement.
Nous sommes des citoyens, contribuables comme tous, qui ne trouvent plus le moyen de s’exprimer face à une taxation déguisée, mal « amanché », par ce que le moyen que le gouvernement offre, les commissions parlementaires et autres ne servent à rien quand les dés sont pipés à l’avance au nom des grands penseurs technocrates de l’État.
Il est temps de voir Jean Charest s’asseoir avec un groupe de la taille de SA ville de Sherbrooke.
Vous ne pouvez prendre part à l’opération escargot de Montréal? Peut-importe où vous êtes, peut importe ce que vous conduisez, sortez votre moto. Roulez 500km, 5 km, 4 heures ou 5 minutes, faites les démarrer dans l’entrée devant la maison, mais faites vous voir.
Soyez fier d’être en amour avec votre passe-temps.
Allez!!! partout au Québec, on sort et on roule.
IMPORTANT : Agissons de manière civique, intelligente et changeons la perception de la population. Nous devons avoir son appui pour réussir à forcer le gouvernement à s’asseoir.
